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「600545资金流向」退役动力电池“幻想漂流”大比例进入小作坊

时间:2021-04-22 00:26:42作者:佚名

4月初,武汉新洲开发区春寒多雨。然而,梅格(武汉)城市矿产资源回收产业园却是一片火热景象——作为中国最大的动力电池梯级利用生产线,它正忙着为即将到来的动力电池“退潮”做准备。

然而,中国证券报记者调查发现,由于配套政策不完善,经济效益不佳,很大一部分退役动力电池流向了以小作坊为主的灰色产业链。

电池退役的高峰期即将到来

在公园里,中国证券报记者看到一排排因能量衰减而退役的汽车动力电池躺在生产线上。经过拆卸、重组、包装、测试等一系列复杂步骤,这些动力电池将获得重生,应用于电动自行车、应急储能等场景。

十年来,新能源汽车产业大踏步前进,诞生了特斯拉、比亚迪、宁德等巨头,催生了1000亿元的电池回收市场。

“整条生产线提前规划设计,每年可加工10万套动力电池。”创业板股份有限公司副总经理张玉平介绍,创业板将于2015年启动动力电池回收业务。动力电池的回收来源当初一般是整车厂商或电池厂商的测试电池组或售后电池组,但2020年以来,退役动力电池数量增加,生产线变得繁忙。

“电池的使用寿命为5至8年,有效寿命为4至6年。2015年生产的电池将从2019年开始分批进入退役期,并将在2021年达到峰值。”张玉平说。

1000亿元的新兴产业,在动力电池回收端悄然萌发。根据东方证券研究报告,到2025年,国内动力电池回收市场,包括梯级利用和回收两大方向,预计将达到370亿美元。市场研究机构MarketsandMarkets预测,全球动力电池回收行业2025年将达到122亿美元,2030年将达到181亿美元。

关于动力电池回收的途径,张玉平告诉《中国证券报》,动力电池回收后,公司将测试其剩余容量,并判断其适用场景。一辆新能源车的电池组500 kg左右,有几十个电池组。剩余的高储能效率的电池可以用于一些低速车场景,比如快递行业使用的外卖和电动自行车;储能效率较低的可以制成储能电池,可以作为数据中心和电信天线的备用电源。

“对于剩余容量小于40%的动力电池,它们可用于原材料回收。”根据张玉平的说法,这些电池经过粉碎和分选,镍、钴、锰和其他金属通过化学方法从中提取出来。"我们的动力电池综合回收效率已超过95% . "

流入灰色产业链

作为生产和销售新能源汽车的大国,国内相关部门正不遗余力地推进动力电池回收产业支撑体系的建设。4月7日发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》,将加快《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》等8个项目的审查或起草。动力电池回收被提议为热点,凸显了新能源汽车产业链末端的重要性。

“电池回收行业正处于起步阶段。如何避免野蛮增长,是业界迫切需要探索的。”华南某动力电池回收企业相关人士表示,随着动力电池退役潮的到来,除了极少数龙头企业,他们还没有做好充分准备,真正消化1000亿元行业的“蛋糕”。此人预测2021年动力电池报废48万吨,但业内普遍判断只有20万吨进入达标回收企业,占不到一半。

“虽然政策已经明确了新能源汽车厂商要承担动力电池回收的主要责任,但是退役电池的流向更多的是价格导向,行业缺乏对回收企业的准入管理。一些经营灵活、标准化较差的小作坊式企业,运营成本较低,报价竞争力较强,导致很大一部分退役电池流入灰色产业链,正规企业电池回收困难重重。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基早些时候表示。

“废电池含有重金属,电解质溶质和有机溶剂具有腐蚀性。如果处理不当,会对环境造成很大危害。”张玉平说,锂电池电解液除了锂离子外,还含有镍、钴、锰等重金属,电解液溶质LiPF6有毒易潮解,易造成氟污染和水污染,对人体和动植物有很强的腐蚀作用,对动力电池回收厂家的技术和资质要求很高。

“正规企业回收的电池,不仅要满足功能要求,还要在安全环保上投入大量资金,成本自然高于非正规企业。”张玉平说,一些企业在投标时只看价格,不关心电池是否能定期处理。一方面,它给自己带来了生产者责任延伸的风险,另一方面,它为非正规企业创造了异常的生存空间。然而,由于投资大,正规企业在面对非正规企业的高回收率报价时,往往会在投标时遭受哑损。

提供政策支持

2021年,动力电池退役高峰即将到来,业内人士呼吁加大努力,支持动力电池回收行业走上正轨。

电池回收企业盈利能力方面,以磷酸铁锂电池为例,从一吨磷酸铁锂电池废料中提取的物质价值约为8000元,其回收成本高达8500元至9000元,即每个正规企业回收一吨磷酸铁锂电池或损失500元以上。

厦门大学中国能源政策研究所所长林表示,该机构可以为电池回收提供政策支持,提高企业积极性,包括提供补贴。有利可图,自然会有人做。

在回收渠道方面,比亚迪相关负责人表示,《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》第十四条规定,当车辆符合报废要求时,车主应将其送至报废汽车回收拆解企业进行动力电池拆解。动力电池所有者(电池租赁等运营企业)应将用过的动力电池移交给回收服务网点。

此人建议报废车辆的电池由代工或代工授权的回收网点(如4S店等)拆解。).首先,回收网点,如4S店,由原始设备制造商管理,消费者熟悉,并有能力拆卸电池。其次,动力电池组是高压产品,需要专业技术人员操作。目前,报废汽车拆解企业不具备相应的资质和条件。另外,由于电池的储存具有一定的时效性,长期储存会造成电池功效的一定损失甚至无法使用。然而,许多拆解企业对报废车辆的处置周期较长。

关于回收企业的资质,上述比亚迪负责人建议提高梯级利用企业的门槛。由于锂电池的加工技术难度相对较大,国外一些国家和地区明确规定,改造电池和电池组的实体是电池或电池组的原生产厂家,或者是直接了解电池劣化特性和安全体系的实体。

“建议完善相关政策,明确原电池厂商确认梯用企业流程的能力,梯用企业生产加工流程的应用方案由原电池厂商确认,严格控制质量,杜绝客户使用梯用电池。顾虑。”上述比亚迪负责人表示。


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